Seceta de pe Dunăre frânează transportul fluvial românesc spre porturile ucrainene

Riscul a crescut odată cu traficul. Les Echos scrie că alertele aeriene pentru porturile dunărene ucrainene sunt tot mai dese, iar portul Ismail a fost lovit din nou de ruși. „Acum câteva luni, puteam să ne plimbăm prin Ismail. Acum trebuie să coborâm și să ne adăpostim în buncăre”, a declarat marinarul Stelică Bleora.

Tarife triplate, barje puține

Tarifele pentru transportul cerealelor aproape s-au triplat între jumătatea lui iulie și jumătatea lui septembrie, până la 58 de dolari pe tonă în regiune. Barjele nu ajung. „Avem cantități mari de grâu ucrainean pe care nu avem cum să le transportăm”, spune Christina Serebriakova, directoarea generală a Asap Agri. După 2022, armatorii și-au mutat navele în amonte, pe Dunăre, când fluxurile cu Ucraina s-au prăbușit, iar acum barjele revin doar treptat.

Seceta a anulat o parte din avantaj. Nivelul Dunării a atins anul acesta un minim istoric, potrivit Les Echos. „În mod normal, transportăm cea mai mare parte a mărfurilor în perioada recoltelor de vară. Dar, din cauza secetei, anul acesta nu se întâmplă așa”, a spus Coreliu Barbu, director executiv la MSG Danube Logistics. O barjă descrisă de jurnaliștii francezi nu a mai ieșit din canal de la începutul verii, pentru că pescajul ei e prea mare.

Dragarea vine după 2028

Două proiecte publice, finanțate de Uniunea Europeană, România și Bulgaria, prevăd investiții de peste 400 de milioane de euro pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație pe fluviu. Lucrările de dragare din sudul României nu vor fi gata înainte de 2028, notează Les Echos. Până atunci, transportatorii depind de ploaie.

Iar fereastra se poate închide. „De îndată ce traficul pe Marea Neagră va reveni la normal, transportatorii de pe Dunăre se vor întoarce la nivelurile de activitate de dinaintea războiului”, avertizează Serebriakova. Un marinar-mecanic citat de Les Echos spune că, dacă navigația va fi întreruptă și în verile următoare, compania va fi probabil nevoită să reducă personalul.

Pentru România, calculul e simplu: cererea există acum, iar dragarea promisă vine cel mai devreme în 2028.